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#20曲线轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多。在大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度，轨撑的形状也较多。
可调轨撑
一种可调式轨撑由可调轨撑主体、可调轨撑齿条底座、轨撑垫圈和尼龙轨撑底座垫片组成，其特点在于：可调轨撑齿条底座的齿条斜度为12°～15°，其锯齿的齿距为10—15mm
弹性轨撑
外观设计轨撑主要设置在道岔转辙器基本轨、导曲线钢轨及护轨等非工作边一侧、复式交分道岔双转辙器的基本轨也设置轨撑。道岔中设置轨撑主要是为防止钢轨倾覆和轨距扩张、保证钢轨的稳定性。
#20曲线轨撑
它包括基本轨、垫板、岔枕螺栓、岔枕，基本轨轨身顺长间隔开有孔，防爬轨撑通过螺栓、防松螺母连接到基本轨上，防爬轨撑的两侧卡爪卡在垫板的两侧，垫板通过岔枕螺栓与岔枕连接。优点：不仅能够有效地限制基本轨的纵向位置，防止基本轨、岔枕的相对位移，而且确保了转辙器结构的稳定和道岔的高平顺性。
采用Ⅱ型轨撑提高小半径曲线轨道强度在小半径曲线上采用新研制的Ⅱ型轨撑,有利于提高钢轨的稳定性,保持钢轨轨距,减少钢轨横向变形和不均匀磨耗,并可取消原采用的易折损的轨距杆,从而大大提高小半径曲线轨道强度.
一种可调式轨撑涉及一种铁路上用的钢轨扣件，特别适用于线路曲线地段，保持线路的动态轨矩。该轨撑是由轨撑体、轨撑垫组成，用轨枕螺栓、螺母、垫圈连接，安装在钢轨内、外侧的钢筋混凝土轨枕的承轨槽内，轨撑体和轨撑垫的底座旁边各有一个缺口，安装时两缺口相对形成一个完整的方孔，把斜形调整块放在方孔中，用轨枕螺栓、螺母固定，借助调整块移动调整轨距，本实用新型具有无级调整轨距和调整范围大的特点。
轨撑垫板将轨撑和铁垫板合二为一，其上有五个方道钉孔，通过方道钉将轨撑垫板和木枕链接到一起。材质为球墨铸铁
道岔用减振型轨撑扣件的安装使用，有效的解决了动态下道岔曲线钢轨的外倾问题，减小钢轨轨腰的磨耗，有利于减小轮轨相互作用力，减小车轮爬轨的概率，提高了行车的安全性，减少了动态下线路轨距瞬时扩大的现象，极大地提高了轨道框架结构强度，减少了道岔区动态下钢轨外倾、外撞所造成的轨距扩大现象，节约了频繁的人工改道作业，同时降低了因扣件磨损、轨距杆折断、胶垫压溃破损等原因所导致的人力、物力和财力的浪费现象。实现了良好的轨道强化效果，特别是在站场岔群处安装后，有效抑制了轨道结构变形，能够使轨距和线型保持良好，减少了道岔连接零部件的损坏，延长导曲部位钢轨的使用寿命，减小日常养护维修工程量，具有重大的社会利益和一定的经济效益。电话： 0537-2222948
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#20曲线轨撑